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  2024年5月12日，橋梁粘鋼加固具有重要性意義：

  橋梁加固的發(fā)展在很大程度上依賴于性能優(yōu)異的新材料的應(yīng)用和發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)的鋼筋增強(qiáng)材料，應(yīng)尋找一種強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕和耐久性好的新材料；對(duì)于既有結(jié)構(gòu)加固、維修和改造，應(yīng)以具有比強(qiáng)度大、施工快捷、施工后結(jié)構(gòu)承載力明顯提高等優(yōu)異的物理力學(xué)性能材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材。因此，橋梁粘鋼加固利用性能優(yōu)異的纖維復(fù)合材料對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造加固是21世紀(jì)土木工程領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的重要研究課題。FRP用于土木建筑己是國(guó)際土木工程界的一個(gè)熱點(diǎn)，由于其優(yōu)異的材料及其使用性能，其應(yīng)用范圍與使用量正以驚人的速度增長(zhǎng)。

  交通設(shè)施是保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鋼筋混凝土橋梁作為交通設(shè)施的重要組成部分，起到至關(guān)重要的作用。我國(guó)中小型橋梁建設(shè)過(guò)程中，20世紀(jì)60年代以析架橋?yàn)橹鳎?0年代以雙曲拱橋?yàn)橹鳎?0年代以T型、橋面板的拼裝橋?yàn)榇?，其中要?0年代初建設(shè)的橋梁質(zhì)量差，由于勘察、設(shè)計(jì)、施工、時(shí)間等等原因，加上公路交通量不斷增加，代表車型不斷趨于重型化，公路橋梁負(fù)荷日趨加重；加之舊橋部分老化，破損或受原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的限制，普遍存在橋梁承載力不足的情況，許多現(xiàn)有橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的要求，這些問(wèn)題不僅影響到橋梁的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)給國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的損失，為了適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要，滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，必須對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造。橋梁加固FRP作為一種新型的有發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄖ牧?，并不是要取代傳統(tǒng)的建筑材料一鋼材與混凝土，而是作為傳統(tǒng)建材的一個(gè)重要補(bǔ)充。橋梁加固碳纖維加固法是將碳纖維片材浸含在樹(shù)脂系粘貼劑中，粘貼于混凝土構(gòu)件受拉區(qū)表面，使其與混凝土基體成為整體，共同變形和受力，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。